Informacje

Rok	Wydarzenie	Główny produkt motocykl	Główny produkt samochód	Główny Power produkt
1946	Soichiro Honda zakłada Honda R&D Corporation, Ltd ( później Yamashita Plant) w Hamamatsu i Shizuoka by budować i silniki spalinowe oraz maszyny i urządzenia.
1947	Kiyoshi Kawashima późniejszy drugi prezes firmy zostaje zatrudniony w Hondzie. Powstanie eksperymentalnego (nigdy nie sprzedawanego) silnika typu kominowego. Produkcja w warsztatach Yamashita silników do rowerów (Typ A).	Honda Typ A
1948	Budowa warsztatu Noguchi w Hamamatsu. Założenie Honda Motor Corporation Ltd w Hamamatsu z kapitałem 1 miliona jenów jako następcy Honda R&D Corporation, Ltd. Biuro Sprzedaży w Hamamatsu zostaje główną siedzibą firmy.	Honda Typ B
1949	Motocykl Hondy Typ C zajmuje pierwsze miejsce w zawodach Japonia-USA. Ukończenie prototypu motocykla Typ D nazwanego „Dream” – Sen. Dyrektor zarządzający Takeo Fujisawa rozpoczyna pracę w Honda. Zwiększenie kapitału firmy do 2 milionów jenów.	Honda Typ C Dream Typ D
1950	Założenie pierwszego biura sprzedaży w Tokio. Honda otrzymuje 2 miliony jenów od Ekonomicznej Fundacji Pomocy dla Japonii. Założenie warsztatów w Tokio w zakupionych zakładach maszyn krawieckich. Honda otrzymuje 400 000 jenów jako dotacje za badania nad rowerami od MITI ( Japońskiego Ministerstwa Handlu Międzynarodowego i Przemysłu).
1951	W warsztatach w Tokio rozpoczęto produkcję ram do motorów które są wysyłane po zamontowaniu silników z Hamamatsu. Ukończenie prototypu nowego motocykla Typ E. Kiyoshi Kawashima, późniejszy prezydent Hondy, w górach Hokone dzięki zawrotnej na owe czasy prędkości 70 km/h wygrywa motokrosowe zawody motorowe. Ukazuje się pierwszy numer miesięcznika Wiadomości Hondy. Honda przedstawia Typ E Dream i niezawodny czterosuwowy silnik z rozrządem OHV o pojemności 146 cc.	Honda Dream Typ E
1952	Otwarcie fili Działu Sprzedaży w Nagoja. Dla uczczenia sprzedaży ponad 500 motocykli w ciągu miesiąca Honda funduje specjalne nagrody promocyjne dla klientów o łącznej kwocie 3,5 miliona jenów. Utworzenie warsztatów w Shirako (późniejsze zakłady Saitama) z zakupionych zakładów Yamato-machi , Adach-gum ( obecnie Wako-Shi) w prefekturze Saitama. Rozpoczęcie prac projektowych i budowa prototypu pierwszego skutera. Rozpoczęcie prac projektowych nad uniwersalnym silnikiem spalinowym. Ukończenie prototypu dodatkowego silnika rowerowego Cub Type F. Przeniesienie siedziby firmy z Hamamatsu do Tokio. Prezes firmy otrzymuje Medal Niebieskiej Wstęgi. Produkcja silników Typu E zostaje przeniesiona z Hamamatsu do Saitamy. Kapitał firmy zostaje zwiększony kolejno do 6 i 15 milionów jenów. Rozpoczyna się eksport Cub Typ F do Tajwanu i innych krajów. Honda otrzymuje kolejne 1,7 miliona jenów z funduszu na badania nad rowerami od MITI. Rozpoczyna działalność biuro handlowe w Osace. Honda postanawia zakupić maszyny produkcyjne za łączną kwotę 450 milionów jenów. Rozpoczęcie eksportu na Okinawę i do Filipin. Prezes Soichiro Honda zwiedza zakłady w Stanach Zjednoczonych by poznać ich technologię logistykę i organizację. Kiyoshi Kawashima zwiedza zakłady produkujące motocykle w Europie. Miesięczna produkcja motocykla Cub Typ F osiąga 7 000 sztuk.	Cub Typ F Dream Typ 2E		Silnik Typ H
1953	Rozpoczęcie budowy pierwszych hal produkcyjnych Yamato o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych w Saitama. Otwarcie biura sprzedaży w Fukuoka. Szkoła Kursów Inżynieryjnych otwarta we wzorcowni przy warsztatach w Tokio. W maju ukończenie pierwszych hal zakładów Yamato. Pierwszy zjazd Hondy w Atami. Pierwsza dostawa maszyn do zakładów Honda o wartości 450 milionów jenów. Wystawa w siedzibie głównej firmy na której zaprezentowano Benly Typ J. Założenie związków zawodowych pracowników Honda . Połączenie warsztatów Saitama 1 ( hirako) i 2 ( Noguchi) i utworzenie zakładów Saitama. Połączenie warsztatów Hamamatsu 1 ( Yamashita) i 2 (Noguchi) i utworzenie zakładów Hamamatsu. Utworzenie Meiwa-kai organizacji rekreacyjnej pracowników Honda w fabryce Saitama i Hamayu-kai organizacji rekreacyjnej w zakładach Hamamatsu. System gwarancji zatrudnienia zostaje wdrożony w zakładach Hondy. Kapitał Hondy wzrasta do 60 milionów jenów. Wdrożenie systemu monitoringu poprawy organizacji firmy na podstawie sugestii pracowników.	Cab Typ FII Benly Typ J Dream Typ 3E Dream Typ 6E Dream Typ 4E
1954	Honda debiutuje na giełdzie papierów wartościowych w Tokio. Przedstawicielstwo firmy ustanowione na wyspie Hokkaido. Wydanie pierwszego wewnętrznego magazynu pracowników – Meiwa. Dream ukończył wyścigi w San Paulo. Honda uczestniczy pierwszy raz w Isle of Man Tourist Trophy(TT). Założono system pracowniczych lokat oszczędnościowych. Wdrożono system bezpieczeństwa produkcji w zakładach Honda. Zakończono budową warsztatów Aoi w zakładach Hamamatsu. Ustanowiono przepisy dotyczące płac pracowniczych. Prezes Soichiro Honda zwiedza Europę i oglada wyścigi TT. Zamkniecie warsztatów Naguchni i przeniesienie produkcji do warsztatów Aoi. Rozpoczęcie eksportu Juno do Los Angeles, Kalifornii i innych stanów USA. Otworzenie biura do spraw promocji i udziału w wyścigach TT. Zamkniecie warsztatów Yamashita i przeniesienie produkcji do Aoi.	Benly Typ JA Juno Typ K		Silnik Typ H
1955	Wdrożenie systemu kart identyfikacyjnych pracowników. Dream zajmuje pierwsze miejsce w trzecim wyścigu wspinaczkowym góry Fuji. Ustanowienie towarzystwa pomocy dla pracowników Hondy. Honda zostaje liderem w produkcji motocykli w Japonii. Motocykle Hondy zajmują pierwsze miejsce w klasach 350 i 500 w pierwszym wyścigu na wytrzymałość w Japonii (Asama Kogen Race).	Benly Type JB Benly Type JC56 Dream Type SB Dream Type SA
1956	Zatwierdzenie oficjalnego projektu polityki korporacji Honda. Kapitał Hondy wzrasta do 120 milionów jenów. Wdrożenie systemu rocznej gwarancji na zakupione towary. Sprzedaż akcji na giełdach papierów wartościowych w Osace i Nagoi. Zamkniecie warsztatów w Sumiyoshi. Powołanie biura do spraw wyścigów Asama.	Benly Type JC57 Honda Type EJ Dream Type ME Dream Type MF		Silniki typ VN
1957	Ogłoszenie pierwszych japońskich narodowych standardów dla przemysłu samochodowego. Obniżenie ceny o 10 000 jenów na Dream by zapewnić konkurencyjność na rynku międzynarodowym. Kapitał Hondy wzrasta do 360 milionów jenów. Założenie Towarzystwa Ubezpieczeń Zdrowotnych Honda. Utworzenie Centrum Badań Inżynieryjnych w Zakładach Saitama. Utworzenie Centrum Szkoleń Serwisowych w Hamamatsu. Dalsza obniżka cen na Dream i Benly – druga faza redukcji cen. Honda wygrała zawody Junior Division podczas Asama Volcanic Race. Publiczna sprzedaż akcji na giełdzie w Tokio. Wdrożenie pierwszych standardów z programu poprawy produkcji poprzez słuchanie opinii pracowników.	Benly Type JC58 Honda Type EK Dream C70 Dream C75
1958	Publiczna sprzedaż akcji na giełdzie w Osace, Nagoi. Zbudowanie toru testów prędkości w Arakowa. Wprowadzenie do produkcji czterosuwowego motocykla Cub C100 o pojemności 50 ccm. Japonia produkuje rocznie 750 tys. Motocykli. Honda przedstawia pierwszy motor z dwoma watkami rozrządu w głowicy Dream C70 o pojemności silnika 247 ccm oraz Super Cub. Pierwszy 50 ccm Super Cub posiada dużą moc 4, 5 KM uzyskaną dzięki badaniom nad procesem spalania.. Elektryczny rozrusznik i odśrodkowe sprzęgło ułatwiają jazdę.Motor posiada ramę z tłoczonej blachy stalowej, tylne wleczone wahacze i resorowane koło przednie na krótkim wahaczu pchanym. Prawie nie zmieniony, sprzedaje się w wersjach z silnikiem 50, 75 i 90 ccm. Wzrost kapitału firmy do 720 milionów jenów.	Dream CS71 Dream CS76 Super Cub C100 Benly C90 Honda C95 Dream C71 Dream C76		Silniki VNC
1959	Założenie Honda Kaihatsu Kogyo Co., Ltd. Wzrost kapitału Hondy do 1,44 biliona jenów. Utworzenie American Honda Motor (AH) na przedmieściach Los Angeles. Honda wygrywa drużynowe zawody drużyn fabrycznych w klasie 125 w pierwszej rundzie zawodów TT . RC160 wygrywa w Asama Volcanic Race. Fabryka o powierzchni 700 000 metrów kwadratowych powstaje w Suzuka.	Benly CB92 Super Sports Benly CS92 Dream CR71 Super Sports Honda CB95 Benly C92		Ciągnik jednoosiowy F150